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per il proprietario della flotta
Il proprietario di una flotta trae vantaggio dai registri in vari modi.
In primo luogo, la nuova precisione al secondo consente di ottenere circa 3 euro in più di fatturazione per volo sugli aerei a motore singolo. Questo perché non c'è un arrotondamento dei secondi all'inizio e non c'è un taglio alla fine da parte del pilota. Circa una dozzina di voli al mese ripagano l'intero costo mensile del servizio. Poi si possono inviare automaticamente i dati alla manutenzione.
Questi ultimi saranno informati istantaneamente e in tempo reale di atterraggi difficili o di sovrasollecitazioni del motore. Pensate a quanto possono costarvi in seguito gli atterraggi bruschi o i decolli a freddo. Inoltre, molti campi di volo hanno orari di apertura ridotti a causa dei costi di gestione. Questo però limita i vostri slot di volo e il vostro fatturato. Come potrebbe crescere la vostra attività se poteste volare in SR-SS anche in condizioni di torre non presidiata? Legalmente questo è possibile, parlatene con il vostro aeroporto. Nella nostra base di EDRT abbiamo già scaricato le utility per i log delle torri.
Registri automatici per piloti, aerei, studenti e manutenzioni con il pacchetto Flight-Log.
esempio di registro del pilota
Tracciamento con googleearth
Alla vostra destra vedete un piccolo video sul replay di una traccia. Presto conterrà non solo le tracce di posizione, ma anche gli angoli di rollio, beccheggio e imbardata, dando un replay realistico dell'orizzonte, proprio come si guarda l'ambiente quando si vola. Premete il tasto replay per decollare in EDRT.
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come volo di google earth
Visualizzazione dell'altitudine del volo
Visualizzazione dell'altitudine del volo
Contiene sia l'altitudine MSL del terreno come grafico verde, sia il grafico rosso che mostra l'altitudine della traccia sopra MSL.
come file png
Visualizzazione dei parametri del motore con il pacchetto “tech-log”
Registro dei dati del motore
Vengono visualizzati 3 parametri nel tempo, giri/min, volt e temperatura.
Esaminiamoli più a fondo. Il registro blu dei volt parte da 12,25 V dopo che il motore è stato spento per un periodo di tempo significativo. Poi il motore è stato avviato molto presto e ora il generatore aumenta la tensione netta fino a 14 V durante l'intero periodo di accensione del motore. Si può capire se il generatore ha un problema, se non aumenta o diminuisce la tensione durante l'accensione del motore. Alla fine del volo, quando il motore viene spento, la tensione diminuisce lentamente e raggiunge i 13,4 V al momento del MainOff.
Il grafico verde mostra la velocità di rotazione. All'inizio si può vedere un tableau di 1800 giri, che è tipico di un ROTAX 912 con l'impostazione della potenza minima. Nel frattempo, il grafico rosso della temperatura passa da 22 °C a 45 °C piuttosto rapidamente, dato che non c'è molto raffreddamento stando a terra. A questo punto, raggiunti i 45°, l'aereo ha iniziato la sua corsa di avviamento, come si può vedere dalla velocità di rotazione che sale a 4500 giri/min. La temperatura continua a salire meno rapidamente a causa dell'intenso raffreddamento dell'elica e della velocità di volo. Raggiunge il massimo di 70 °C dopo 10 minuti. Durante l'avvicinamento all'atterraggio si raffredda a 55 °C a causa della minore potenza impostata in combinazione con l'elevato raffreddamento dovuto alla velocità di avvicinamento. Se si guarda alla fine si vede che la temperatura aumenta di nuovo leggermente. Questo avviene quando l'aereo ha raggiunto la posizione di parcheggio, il motore è ancora in funzione, ma il raffreddamento è minore. Tutte queste informazioni consentono a voi e alla vostra manutenzione di monitorare la salute del motore e del sistema di raffreddamento.
come file png
Grafico dell'accelerazione
A seguire è possibile vedere un'istantanea in 3D di un atterraggio più duro. Per rendere il grafico meno complesso, abbiamo visualizzato solo le accelerazioni longitudinali e verticali, che assorbono la maggior parte dell'energia di un atterraggio brusco. Presto presenteremo dei grafici che mostreranno la rotazione dell'aereo durante un atterraggio duro e che forniranno informazioni anche sugli atterraggi con ruote anteriori. Speriamo di arrivare a una dichiarazione affidabile su questi incidenti.
Volete capire meglio il grafico? Ecco come fare:
Il grafico verde rappresenta l'accelerazione verticale che prende la maggior parte dell'urto.
Positiva è la direzione “accelerazione verso la terra”, negativa è quella verso l'alto. Quest'ultima è la direzione dell'urto in un atterraggio duro, poiché durante l'atterraggio duro veniamo spinti verso l'alto per ridurre la velocità di caduta a zero o addirittura per spingerci verso l'alto.
Di conseguenza, i primi 200 ms del nostro grafico verde, prima che diventi positivo, rappresentano il nostro urto, mentre tutto il resto è una spazzata via. Secondo una stima molto approssimativa, abbiamo in media 2g negativi durante i primi 200ms.
Questo ci dà una differenza di velocità = 2g*200ms = 20m/(s*s) *200ms = 4m / s = 14 km/h. Il nostro aereo ha effettivamente perso tanta energia quanta ne contiene un rallentamento di 14,4 km/h, ovvero 9 miglia orarie.
Si potrebbe anche esprimere questo dato come equivalente alla caduta di quota, esprimendolo come energia potenziale anziché come energia di velocità. Per scoprirlo, si dovrebbe porre uguale
Energia = m*v*v/2 == m*g*altitudine. Riordinando la formula si ottiene
Altitudine = v*v/2g .
Inserendo i numeri si ottiene
Altitudine = (4*4 m*m*2) /(2*10m s *s) = 0,8m.
Possiamo stimare approssimativamente l'energia contenuta nel grafico orizzontale blu, che segue la stessa formula al 30%, cioè 0,25 m e i vettori trasversali nascosti saranno validi per altri 0,05 m, quindi in totale stiamo parlando di un'altitudine di caduta di oltre 1 m. Potete immaginare che si tratta di un atterraggio piuttosto duro.
E così è stato, il grafico è quello reale di un incidente avvenuto in Baviera, in Germania: il carrello di atterraggio era danneggiato in modo nascosto, ma è stato rilevato dal proprietario della flotta con il supporto del charterware.
come file png
Infine, tutti conosciamo gli sconti telematici delle assicurazioni auto. Il motivo per cui finora non erano disponibili per l'aviazione è che le assicurazioni non disponevano di dati telematici. La situazione è cambiata. Potete condividere con la vostra assicurazione i dati necessari sul vostro stile di volo e sul vostro profilo di utilizzo e ottenere in cambio uno sconto telematico.
Le pagine seguenti descrivono le 4 principali applicazioni dei registri aeronautici in modo più dettagliato dal punto di vista delle parti interessate.