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für Flottenbesitzer
als Flottenbesitzer können Sie die Logs auf verschiedene Weise nutzen.
Zum Einen bringt die sekundengenaue Abrechnung bei einmotorigen Flugzeugen etwa 3 € mehr pro Flug. Das liegt daran, dass es keine Sekundenaufrundung am Anfang und kein Abschneiden am Ende durch den Piloten gibt. Bei etwa einem Dutzend Flügen pro Monat amortisieren sich die gesamten monatlichen Servicegebühren.
Besondere Bedeutung kommt den Logs aber in Bezug auf das neue Fliegen ohne Flugleitung in Deutschland zu. Sie können die Daten an Flugplätze verteilen und erhalten im Gegenzug Landerecht außerhalb besetzter Zeiten. Einige Plätze in Deutschland führen so bereits Ihr Flugbuch.
Desweiteren können Sie die Daten automatisch an Ihre Wartung übermitteln oder mit Versicherungen einen Telematiktarif aushandeln.
Sie werden sofort in Echtzeit über harte Landungen oder Motorüberlastungen informiert. Denken Sie daran, wie viel Sie harte Landungen oder Kaltstarts später kosten können. Außerdem haben viele Flugplätze wegen der Betriebskosten nur kurze Öffnungszeiten. Dies schränkt jedoch Ihre Flugzeiten und Ihren Umsatz ein. Wie würde Ihr Geschäft wachsen, wenn Sie SR-SS auch unter unbesetzten Towerbedingungen fliegen könnten? Rechtlich ist dies möglich, sprechen Sie mit Ihrem Flugplatz. Wir haben an unserer Heimatbasis in EDRT bereits Download-Utilities für Tower-Logs laufen.
Automatische Logs für Piloten, Flugzeuge, Schüler und Wartungen mit dem Flight-Log Paket
sample of pilot book
Verfolgung durch googleearth
Auf der rechten Seite sehen Sie ein kleines Video über ein Track Replay. Es wird bald nicht nur Positionsspuren enthalten, sondern auch Roll-, Nick- und Gierwinkel, so dass ein realistisches Horizonterlebnis entsteht, so wie Sie beim Fliegen die Umgebung betrachten. Drücken Sie die Replay-Taste, um in EDRT zu starten.
als Google Earth Flug
Visualisierung der Flughöhe Ihres Fluges
Sie enthält sowohl die MSL-Höhe des Bodens als grüne Grafik als auch die rote Grafik, die Ihre Flughöhe über MSL anzeigt.
als png-Datei
Visualisierung der Motorparameter mit dem Paket „tech-log“
Motordaten Log
Sie sehen 3 Parameter über die Zeit: Drehzahl, Spannung und Temperatur. Schauen wir sie uns genauer an. Das blaue Voltprotokoll beginnt bei 12,25 V, nachdem der Motor für eine längere Zeit ausgeschaltet war. Dann wurde der Motor sehr früh gestartet und die Lichtmaschine erhöht nun die Nettospannung auf 14 V während der gesamten Motorlaufzeit. Ob Ihr Generator ein Problem hat, können Sie daran erkennen, dass die Spannung während des Einschaltens des Motors nicht ansteigt oder abfällt. Am Ende des Fluges, wenn der Motor abgestellt wird, fällt die Spannung langsam ab und erreicht 13,4 V zum Zeitpunkt des MainOffs. Das grüne Diagramm zeigt Ihnen die Umdrehungsrate. Zu Beginn ist ein Tableau von 1800 Umdrehungen zu sehen, was typisch für einen ROTAX 912 mit minimaler Leistungseinstellung ist. Währenddessen steigt die rote Temperaturkurve recht schnell von 22 °C auf 45 °C an, da die Abkühlung am Boden nicht sehr groß ist. Zu diesem Zeitpunkt, wenn 45° erreicht sind, hat das Flugzeug seinen Startlauf begonnen, was man daran erkennen kann, dass die Drehzahl auf 4500 U/min ansteigt. Die Temperatur steigt dann wegen der intensiven Kühlung durch den Propeller und die Fluggeschwindigkeit weniger schnell weiter an. Sie erreicht ihr Maximum von 70 °C nach 10 Minuten. Während des Landeanflugs kühlt sie aufgrund der geringeren Leistungseinstellung in Kombination mit der hohen Kühlung durch die Anfluggeschwindigkeit auf 55 °C ab.Am Ende des Fluges sieht man, dass die Temperatur wieder leicht ansteigt.Das ist der Zeitpunkt, an dem das Flugzeug seine Parkposition erreicht hat, der Motor läuft noch, aber die Kühlung ist geringer.Anhand dieser Informationen können Sie und Ihr Wartungspersonal den Zustand des Motors und des Kühlsystems überwachen.
als png-Datei
Beschleunigungskurve
Als Nächstes sehen Sie einen 3D-Schnappschuss einer härteren Landung. Um das Diagramm weniger komplex zu gestalten, haben wir nur die Längs- und Vertikalbeschleunigungen dargestellt, die den größten Teil der Energie eines Landestoßes aufnehmen. In Kürze werden wir Diagramme erstellen, die zeigen, wie sich das Flugzeug bei einer harten Landung gedreht hat, und die auch Informationen über Landungen mit dem Vorderrad liefern. Wir hoffen, dass wir zu einer verlässlichen Aussage über solche Vorfälle kommen werden.
Sie möchten die Grafik besser verstehen? So geht's:
Die grüne Kurve stellt die vertikale Beschleunigung dar, die den größten Teil des Stoßes ausmacht.
Positiv ist die Richtung „Beschleunigung zur Erde“, negativ die nach oben in die Luft.Letzteres ist unsere Richtung bei einer harten Landung, da wir bei einer harten Landung wieder nach oben gedrückt werden, um die Fallgeschwindigkeit auf Null zu reduzieren oder sogar wieder nach oben zu drücken. Die ersten 200 ms unserer grünen Kurve, bevor sie positiv wird, stellen also unseren Aufprall dar, der Rest ist ein Ausschwingen. Nach einer sehr groben Schätzung haben wir während der ersten 200ms durchschnittlich 2g negativ.
Man könnte dies auch als Äquivalent für den Höhenverlust ausdrücken, indem man es als potentielle Energie und nicht als Geschwindigkeitsenergie ausdrückt. Um das herauszufinden, würde man gleichsetzen
Energie = m*v*v/2 == m*g*Höhe. Wenn man die Formel umstellt, erhält man
Höhe = v*v/2g .
Das Einsetzen der Zahlen ergibt
Höhe = (4*4 m*m*2) /(2*10m s *s) = 0,8m.
Wir können die in der blauen horizontalen Kurve enthaltene Energie grob abschätzen, die der gleichen Formel zu 30% folgt, d.h. 0,25m und die versteckten transversalen Vektoren werden für weitere 0,05m gut sein, so dass wir insgesamt über eine Fallhöhe von mehr als 1m oder 3 ft. sprechen.
Und so war es auch. Die Grafik ist ein echtes Beispiel für einen Vorfall in Bayern - das Fahrwerk war versteckt beschädigt, wurde aber vom Flottenbesitzer mit Hilfe von Charterware entdeckt.
als png-Datei
Schließlich kennen wir alle die Telematikrabatte der Kfz-Versicherungen. Der Grund, warum sie für die Luftfahrt bisher nicht verfügbar waren, ist, dass den Versicherungen keine Telematikdaten zur Verfügung standen. Das hat sich nun geändert. Sie können die notwendigen Daten über Ihren Flugstil und Ihr Nutzungsprofil mit Ihrer Versicherung teilen und im Gegenzug einen Telematikrabatt erhalten.
Auf den folgenden Seiten werden die 4 Hauptanwendungsbereiche der Flugdatenerfassung aus der Sicht der Betroffenen näher beschrieben.